Автомаер | Авто Новости. Тест-драйв. Обзор Авто. Тюнинг

Тест-драйв VW Tiguan: зооморфная милашка

automire — Sun, 25 Dec 2011 11:09:00 GMT

Выбрав для своего компактного кроссовера название Tiguan, появившееся от слияния слов «тигр» и «игуана», немецкие автомобилестроители хотели подчеркнуть присущие ему силу благородного хищника и проворность ловкой ящерицы. В этом контексте обновление модели сделало ее еще более «звероподобной», ярче обозначив достоинства автомобиля.

Было бы не вполне справедливо полагать, что VW Tiguan является исключительно младшим братом VW Touareg. Несмотря на формальную принадлежность обоих автомобилей к одному племени – племени кроссоверов, Tiguan это в большей степени все-таки «выросший» и «возмужавший» Golf, с которым его роднит базовая платформа, концептуальность решения внутреннего пространства, расположение приборов, общая компактность как стилистическая доминанта и прочие нюансы.

VW Tiguan - «выросший» и «возмужавший» Golf.

Идея создания небольшого вседорожника уже довольно давно будоражила умы конструкторов VAG. В начале 90-х гг. появился даже Golf Country – забавный, но, тем не менее, достаточно функциональный автомобильчик. Прямого развития она не получила, переродившись сначала в полноразмерный Touareg, и только после этого в скромный Tiguan. Так что даже исторически «тигроигуана» – это наследник «Гольфа».

Его серийный образец был впервые представлен публике в 2007 году (через пять лет после Touareg) на автосалоне во Франкфурте. А спустя четыре года на 81-м Женевском автосалоне Volkswagen показал новый Tiguan. Благодаря 572 000 проданных экземпляров этот кроссовер стал одним из самых популярных автомобилей марки в мире.

Внешне новый Tiguan еще больше похож на Touareg, что обусловлено стремлением выдерживать единый стиль бренда. В связи с этим были изменены линии кузова, в особенности, его передней и задней части. Экстерьер уже не такой «по-фольксвагеновски» скучный, в нем появилась живинка, так необходимая автомобилю подобного класса. Скорее всего, этой живинки хватит на ближайшие пару-тройку лет до очередного фейслифтинга.

Приятно, что сохранилось предложение двух вариантов кузова. Версия с углом въезда 18 градусов целиком и полностью ориентированная на эксплуатацию в городе, в то время как модификация с углом въезда 28 градусов рекомендуется для покорения бездорожья.

Внутри машина так же преобразилась. Порадовал большой центральный тоннель с розеткой, в котором можно разместить достаточно громоздкое оснащение. Мы, например, установили там инвертер, требовавшийся нам в долгом тестовом путешествии. Вообще надо сказать, что Tiguan по-прежнему остается автомобилем, сделанным не для пафоса, а для человека. Причем человека путешествующего: использованы качественные материалы отделки, предусмотрены удобные сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой, большое количество всевозможных ниш и ящичков для разнообразной поклажи, неплохие внедорожные качества и т. д. Обычно в поездке, как правило, из ниоткуда возникает огромная куча вроде бы необходимых мелочей, которые ты не знаешь куда убрать. В Tiguan с этим проблем не будет – в продуманной системе хранения есть даже кармашки рядом с передними сиденьями. А лично мне очень пригодился очечник, куда так же можно положить телефон.

В отделке использованы качественные материалы.

Правда, на водительском сиденье нет поясничного упора, но для машины за 900 тысяч рублей это не принципиальный минус. Гораздо важнее наличие регулировки кресла по высоте. К тому же имеется фиксация центрального подлокотника в нескольких положениях – до недавнего времени такая функция была прерогативой лишь моделей класса люкс.

А больше всего располагает к себе то, что дизайнеры и конструкторы Tiguan действительно не на словах, а на деле уделили самое пристальное внимание проработке вроде бы незначительных деталей. Например, использовали очень приятный на вид пластик. Сейчас все стараются делать его приятным на ощупь, забывая о внешнем виде, но в Tiguan удалось достичь гармонии тактильных и визуальных ощущений. Или такой нюанс – для особо одаренных «чайников» на центральном дисплее высвечивается индикация смены передачи. Вроде пустячок, однако многим, особенно сейчас, когда с подготовкой водителей у нас творится что-то невообразимое, он будет более чем полезен.

Белые циферблаты контрастно выделяются на черном фоне приборной панели.

Мы на тестовом Tiguan проехали более 2000 км – реально хорошо обкатали – и можем смело сказать, что для дальних поездок он вполне подходит. Причем не только вдвоем, но и с пассажирами на галерке – ко второму ряду подводятся воздуховоды системы отопления и вентиляции салона, а само сиденье двигается вперед-назад.

Поведение машины на дороге так же заслуживает одобрения. Даже испытанная нами самая «слабенькая» версия Tiguan с двигателем 1,4 TSI BlueMotion (передний привод) показала очень недурную динамику. Да, несомненно, сразу чувствуется, что под капотом лишь 120 с небольшим сил. Однако, если этот моторчик хорошенько «раскочегарить», он продемонстрирует чудеса прыти.

Tiguan – это в полном смысле слова честный автомобиль, не создающий ложных иллюзий о своих возможностях.

Двигатели TSI относятся к тем агрегатам, которые требуют привыкания. С ними нужно сродниться, чтобы понять их. Причем чем опытнее водитель, тем быстрее это привыкание происходит. Изюминка мотора в его вариативности, при обгоне нужно не забывать переключаться на пониженную передачу и тогда никаких неприятных сюрпризов не возникнет. Причем в паре с 6-ступенчатой МКПП этот двигатель генерирует оптимальные характеристики не только в плане экономичности, но и эластичности. Даже при большой загрузке, что мы проверили в ходе нашего теста.

Ну а самая главная фишка BlueMotion – система «старт-стоп», позволяющая сократить расход топлива в пробках. К этой систем так же нужно привыкать, поняв принцип ее работы. Здесь нет ничего сложного, хотя алгоритм переключения режимов на первых порах вызвал множество вопросов.

МИНУСЫ И ПЛЮСЫ

Плюсы: элегантный внешний вид, вместительный багажник, широкая линейка силовых агрегатов, неплохие характеристики проходимости.

Минусы: стандартные пакеты опций, что заставляет вместе с необходимым оснащением приобретать и ненужное, отсутствие штатных парктроников.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель	1,4 TSI BlueMotion
Система топливоподачи	Непосредственный впрыск
Макс. мощность, кВт (л.с.) при об/мин	90 / 122 / 5000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	200 / 1500 - 4000
Вес
Снаряженная масса, кг	1501
Полная масса, кг	2080
Грузоподъемность	654
Макс. нагрузка на ось пер. / задн.	1080 / 1050
Макс. нагрузка на фаркоп/на крышу (с рейлингами), кг	100 / 100
Динамика
Макс. скорость, км/ч	185
Время разгона 0-80 / 0-100 км/ч, с	7,4 / 10,9
Расход топлива, л/100 км
Тип топлива	Бензин
городской цикл	8,3
загородный цикл	5,5
смешанный цикл	6,5
Уровень выбросов CO2 (в смешанном цикле), г/км	152
Дорожный просвет, мм (снаряженная масса)	200
Объем при разложенном/сложенном заднем сиденье, л	470-1510
Объем топливного бака, л	64

Марка, модель	Opel Antara	Toyota RAV4	Ford Kuga
Двигатель: объем, л/мощн., л. с.	2,4/ 140	2.0/148	2,5/147
Динамика до 100 км/час, с	12.4	10.2	8,2
Скорость max, км/час	185	185	210
Расход топлива средний, л/100 км	9,6	7.5	9,9
Дорожный просвет, мм	–	180	–
Габариты, мм (д/ш/в)	4575/1850/1704	4445/1815/1685	4443/1842/1710
Цена min, руб.	От 940 тыс. руб.	От 954 тыс. руб.	От 999 тыс. руб.

Тест-драйв SsangYong Kyron: физподготовка

automire — Sun, 25 Dec 2011 10:56:19 GMT

«Кайрон» - модель не новая, если разобраться. Он еще из тех времен, когда корейские внедорожники и минивэны дружно ужасали своим дизайном, но при этом копировали оформительские элементы Mercedes-Benz. Для знатоков напомню имена – Musso, Rodius. Прежний Kyron с его «геральдическими» задними фонарями тоже внешность имел нетривиальную, такую, что будь здоров. Но потом его слегка изменили в более традиционном духе, и это явно пошло ему на пользу.

SsangYong Kyron с внедорожным антуражем.

Интерьер с рублеными формами передней панели - тоже штука не для всех привлекательная, но здесь я лично беды никакой не вижу. Для утилитарного автомобиля она очень гармонично подходит, даже приятно удивляет поначалу диссонансом линий. И непривычным размещением некоторых кнопок. Например, «аварийки» - большая «шайба» прямо перед правой рукой.

Алюминий на полу не идет в разрез с общим характером интерьера.

Главное преимущество внутри – удобство посадки. Кресло стоит по-внедорожному высоко, подушка его лифтуется спереди и сзади. Справа от водителя – массивный вещевой ящик, являющийся удобным подлокотником. И двухэтажный складывающийся подстаканник на нем – штука веселящая.

Машина длиной более 4,5 м вмещает, естественно, и задних пассажиров, которым на галерке весьма комфортно, и для багажа оставляет уйму места. Отделочные материалы – не премиальные, но весьма и весьма приличные на вид и ощупь, качество сборки тоже подобающее. В этом смысле «китайцам» до «Ссан-Ёнга», как до Пекина… Про наших и не говорю.

На галерке места вполне достаточно.

Тестовая версия так и вообще нарядная – почти полностью подготовленная для бездорожья. Подвеска стоит усиленная – от австралийской фирмы DOBINSONS. Пол салона обшит алюминием, а в багажнике валяется съемная лебедка U4*4 9500 с пультом дистанционного управления. Силовые бамперы, трубы вдоль порогов, американская резина BFGoodrich All Terrian T/A 265/75 R16, на крыше – экспедиционный багажник с «люстрами», Спереди – дуга, сзади – запаска. Поеду во всем этом сделанном на заказ великолепии, которое стоит дополнительно около 100 тысяч, из Москвы на Волгу.

Дополнительное железо добавило Kyron'у брутальности.

В городе он, конечно, что слон в посудной лавке. Громоздкий, неповоротливый. Зато бордюры не замечает. Силовые бамперы, кстати, хорошая опция для езды в пробках. Нет, на самом деле, массивные угловатые железяки почему-то отрезвляют ухарей. И уже не так резко перед тобой перестраиваются, и дистанцию держат более осторожно.

Болтающаяся сзади запаска, напротив, несколько ограничивает обзор (некоторые машины просто не видно) и требует учитывать ее при парковке. И универсальная резина с грунтозацепами на раскисшем на асфальте снеге мигом заставила включить полный привод. Делается это всего лишь поворотом маленького колечка. И подключаемый полный привод Part-Timе из режима 2WD прямо на ходу переходит в режим 4WD. Плюс к этому выбираю зимний режим коробки, так уже машина едет уверенней.

При движении в нормальных условиях система полного привода автоматически распределяет основное усилие на заднюю ось. Когда дорожные условия ухудшаются, и ведущие колеса начинают буксовать или скользить, система управления двигателем (CAN) автоматически распределяет крутящий момент оптимально между задними и передними колесами. На асфальте зимой уверенность, на бездорожье - проходимость. 20-сантиметровый дорожный просвет и «понижайка» (еще один поворот колечка) и вовсе прибавляют смелости в жидкой грязи и на песчаном берегу. Забавно: в этом году Волга даже в середине декабря свободна от льда.

Съехать к воде на таком не страшно.

При езде по трассе пара из звонкого двухлитрового дизеля и неторопливого 6-ступенчатого автомата E-Tronic пусть не сразу, но постепенно перестает досаждать. К тому же переключаться можно и вручную, а расход топлива хоть маленьким не назовешь, все же не пугает. Не так и плохо для рамного внедорожника ценой в миллион.

А так он будет выглядеть летом. Фото компании.

КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ

От 849 тысяч – такова сейчас стартовая цена на дизельный Kyron. Но дальневосточники, поскольку машина собирается у них, могут рассчитывать на скидку в 30 тысяч. В комплектации Original машина оснащена 5-ступенчатой «механикой», ГУР, кондиционером, центральным замком и сигнализацией, фронтальными подушками безопасности, электростеклоподъемниками, зеркалами с электроприводом регулировок и подогревом, салонным фильтром. Сиденье водителя – с регулировками по высоте, поясничным подпором и электроподогревом.

Версия Comfort дороже на 50 тысяч – в ней рейлинги, климат-контроль, датчик дождя, малый кожаный пакет. За доплату еще в 65 тысяч – «автомат» и дифференциал с блокировкой (LD).

Самая дорогая – Elegance – стоит 1 039 000 рублей. В ней есть ESP (включает ASR, HBA, HDC, ARP), но нет дифференциала. Салон – кожаный, и добавлено еще кое-что по части комфорта и безопасности.

Бензиновые версии аналогичны, но стоят они подешевле на 30-50 тысяч. В результате минимальная цена (не для жителей Дальнего Востока) – от 799 тысяч рублей. А до конца декабря 2011 года действует скидка в 30 тысяч рублей на все комплектации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ*

Тип двигателя	2.0XDi	бенз. 2.3
Рабочий объем, см³	1998	2295
Максимальная мощность, л.с./об. в мин.	142/5750	150/5500
Макс. крутящий момент, Нм/об. в мин.	310/1800-2750	214/3500-4000
Тип топлива (мин.)	дизтопливо	бензин Аи-95
Объем бака, л	75	-
Трансмиссия	6-ст. АКПП с возм. ручного переключения	5-ст. МКПП
Привод	подключаемый полный	-
Время разгона (0-100 км), с	н. д.	-
Макс. скорость, км/ч	166	167
Расход топлива город, л/100 км	10,6	14,9
Расход топлива трасса, л/100 км	7,1	8,7
Расход топлива средний, л/100 км	8,4	11
Снаряженная/полная масса, кг	1905/2530	1862/2530
Габариты: длина/ширина/высота, мм	4660/1880/1740	-
Колесная база, мм	2740	-
Клиренс мин., мм	199	-
Тормоза передние	дисковые вентилируемые	-
Тормоза задние	дисковые	-
Рулевое управление	реечное с гидроусилителем	-
Объем багажника, л	625	-
Диаметр разворота, м	11,2	-
Угол въезда/съезда, град.	26/23	-

^{*Без учета обвеса и несерийных доработок.}

МИНУСЫ И ПЛЮСЫ

Понравилось: проходимость и интерьер.

Не понравилось: внешний вид и… отсутствие магнитолы. Черт побери, сто лет не ездил на машине, в которой нельзя послушать радио!

КОНКУРЕНТЫ

Найти ровню «Кайрону» - не такая простая задача. Японская или корейская альтернатива - дороже, китайская – заметно хуже по качеству исполнения. Представляется, что альтернативой ему может стать ТагАЗовский Santa Fe Classic. Или, как ни странно, пикап японского производства. А еще возможна внутренняя конкуренция – с SsangYong New Actyon.

Hyundai Santa Fe Classic

Машина тоже старая, зато проверенная временем и некогда весьма популярная. Она имеет полный привод, но это скорее большой кроссовер, чем внедорожник. С несущим кузовом и независимой задней подвеской. Хотя по своим размерам и техническим характеристикам он весьма близок «Кайрону». А в цене даже дешевле.

Цена: от 713 900 руб.

SsangYong New Actyon

Тоже кроссовер с несущим кузовом. И размером он поменьше «Кайрона». Но его техническое оснащение уже более продвинутое, внешность – современнее, а цена при этом весьма близка. Так что задумчивость у клиента может вызвать соседство этих двух «Ссан-Ёнгов» прямо в одном шоу-руме.

Цена: от 745 000 руб.

Характеристики	Santa Fe Classic 4WD AT	New Actyon 4WD АТ
Габариты, мм (д/ш/в)	4500/1820/1730	4410/1830/1710
Колесная база/клиренс, мм	2620/207	2650/180
Двигатель: объем, л/мощн., л. с.	1,991/112	1,998/149
Динамика до 100 км/час, с	17,0	Н. Д.
Скорость max, км/час	160	174
Расход топлива средний, л/100 км	9,2	7,5
Цена комплектации, руб.	825.900	939.000